法拉利卫冕成功，只是不在F1，而是在勒芒24小时。

今年在勒芒，从足坛巨星齐达内挥舞着红蓝白三色旗，62辆赛车咆哮而过那一刻开始，激烈的厮杀昭然若揭。随着时间的流逝，在这条13公里长的赛道上，领先位置在法拉利、保时捷、丰田和凯迪拉克之间反复易手，而多场忽大忽小的雨水和凌晨的大雾，不断给参赛车队和车手制造麻烦和困难。

最终在时钟走完两圈时，丹麦车手尼尔森驾驶着50号法拉利499P赛车，以311圈的最多距离，第一个冲过终点。回场圈结束，他载着两名同车组队友弗奥克和莫里纳驶回维修区，接受夹道欢迎，而九届勒芒冠军克里斯滕森已经在停车区恭迎同胞凯旋。

这是尼尔森、弗奥克和莫里纳第一次赢得勒芒冠军。去年，他们惜败给法拉利队友吉奥维纳兹、皮埃尔·圭迪、克拉多组成的51号车组。一切远不轻松，特别白热化关头，有那么一刻看上去“幸运女神”要扭头奔向7丰田赛车。因为右侧车门松动，尼尔森狠命关门都无济于事，被赛会勒令进站抢修。这打乱了法拉利对50号赛车的计划，不得不提前为赛车最后一次加油——当时距上一次加油过去8圈，计划内还有4圈需要完成——然后希望足以坚持完成剩余的时间。最终，50号车组没有让胜利从手中溜走。

去年，法拉利自1973年重回勒芒最高组别后首次获胜，今年的卫冕可谓惊心动魄，但为马拉内罗第11次带回厚重的勒芒冠军奖杯。现在，跃马距离勒芒夺冠次数第二多的制造商——奥迪只差2场，但与“史上第一”保时捷还有8次的差距。不过，法拉利连续两年称雄勒芒后，立即有网友开玩笑说，法拉利在F1干啥啥不行，而到了勒芒之后，临场策略、可靠性、维修工效率都挺像样。

本届勒芒的竞争之激烈，24小时跑完时有九辆赛车处于同一圈、前二名之间仅相差14.221秒就可见一斑，这是2011年史上最小差距13.854秒之后最接近的一次。事实上，中国车手叶一飞所在的83号法拉利客户赛车从周六傍晚到夜里领跑了长达83圈（本场领跑圈数第二多的赛车），哪怕因库比卡引发事故而受到30秒的重罚后，也在周日下午杀回到前三，直到还剩2小时左右，因混合动力系统故障导致赛车在进站时起火后才不幸退赛。而8号丰田赛车从周日凌晨起一共领跑了98圈，直到中午一场大雨搅局后排名下滑。

去年勒芒纪念了第一次办赛100周年，而今年第92届赛事依然引人注目，多亏了改制后的Hypercar最高组规则。这套规则从2021年起启用，取代了原先的LMP1。简而言之，Hypercar规则的约束力小，只需设计过程的最终结果处于规定范围内，例如赛车可以达到的最大动力、最大下压力、最大阻力等等，它并不限制制造商如何达成目标。而赛车一经认证，将在整套规则实施期限内冻结开发。这套规则大大降低了成本，要知道过去丰田在LMP1赛车上每年投入高达2亿美元，而现在直接去掉末尾的一个零。

今年共有八家享誉全球的汽车制造商带来的23辆Hypercar参加WEC及勒芒最高组，除了上述提到的四家之外，还有标致、宝马、兰博基尼、Alpine。明年阿斯顿·马丁也将派出两辆Hypercar赛车，加入到这场愈发刺激的顶级耐力赛争夺里。

不仅如此，全新的LMGT3组别赛车首次在勒芒亮相，参赛车型与公路版超跑相似度更高，并且共享某些零部件。这见证了2019年退出WEC最高级别GT较量的福特厂队首次回归世界最高组GT竞赛，而迈凯伦更是自1998年后第一次参加勒芒。

可以说，几乎市面上能见到的所有豪华车品牌都聚集在最高水准的耐力赛赛道上。而负责WEC和勒芒规则制定的ACO明确表示，已经有多家制造商对下一代氢能源赛车的开发感兴趣，预计在2029年投入比赛。

勒芒是“另一种生活”

勒芒24小时走过了百年历史仍然在赛车运动独领风骚，其独特的赛制和气氛是最关键的因素。固然不少参赛车手有“前F1车手”的称谓，今年有多达17名参赛者拥有大奖赛经验，包括2009年世界冠军巴顿、为凯迪拉克比赛的格罗斯让、科维亚特。此外，还有驾驶46号宝马LMGT3赛车的摩托车九届世界冠军罗西。然而，这不代表他们是来“降维打击”，事实上就驾驶经验来说，他们都是勒芒“菜鸟”。不过，他们无一例外地感到轻松，重拾驾驶赛车的快乐，并且享受“另一种生活”。

今年距离巴顿赢得F1世界冠军已经过去了15年。他在2016年就从大奖赛退役，而且仅仅是近几年才重新频繁地回到赛车驾驶舱。44岁的他今年第三次出战勒芒，加上年初的戴通纳24小时，他第一次一年内参加两场24小时耐力赛，但是在他脸上没有任何倦怠，不再有最后几年在F1时那种几乎透支的神情。

“F1就像昨天一样清晰，但又像是很久以前的事情，是一种不同的生活，”巴顿笑着对记者说。“我现在的生活完全不同了，我是个大丈夫，有了孩子。我以不同的方式看待赛车运动。我现在是为了好玩而参加比赛，我参加比赛是因为我喜欢它，不是因为它是一份工作，而是因为我想参加比赛。过去几年是一个有趣的过程和旅程。我很高兴能再次参加比赛。这是我所热爱的事情，重要的是我妻子知道我需要赛车，我因此成为了一个更好的人。”

今年巴顿代表著名英国独立车队JOTA驾驶保时捷提供的Hypercar赛车，参加包括勒芒在内的WEC完整赛季。他被分配在38号车组，一个在永载勒芒史册的车号，它见证了2017年在勒芒，包括董荷斌在内的成龙DC车队38号车组创造LMP2组赛车勇夺全场第二名的“神话”——而且在最后一个小时才被最终夺冠的保时捷LMP1赛车超过。

七年前，英国车手贾维斯作为38号车组一员，与董荷斌、法国车手劳伦特一起站在勒芒全场领奖台上。尽管他们错过了全场冠军，但仍然赢得LMP2组胜利。而上周日下午，当贾维斯驾驶着22号United Autosports赛车领先LMP2同组对手18秒冲线，他终于又一次登上萨尔特赛道的领奖台。而这次一次，他的另两位队友都是“菜鸟”，对他的车组和车队来说，夺冠就像完成“不可能的任务”。

“2017年的（LMP2）胜利非常特殊，我当时刚刚离开奥迪项目，那是一场重要的胜利，也是我第一次在勒芒获胜，而且我们险些全场获胜。事实上那场比赛的过程很顺利，我们当时唯一担心的是新赛车的可靠性……”贾维斯在今年勒芒结束后向记者表示。

“今年是我经历过最艰苦的勒芒，赛道条件变化如此之多，你必须从头到尾保持专注，因为最小的失误都可能葬送你的比赛。尾声阶段的较量非常激烈，15秒的差距一点不算什么，随时可能轻易缩小。冲线那一刻让我如释重负，这是多么惊人的成绩，也必须赞扬我两位新秀队友的发挥以及整个车队的出色配合。我觉得今年的胜利，是我依靠实力换来的，在复杂的条件跑了很多距离。这场胜利的意义绝对与2017年不相上下。”

无论对尼尔森的50号车组，还是对巴顿、罗西、贾维斯，以及现场近33万车迷，今年的第92届勒芒24小时之旅已经告终，但“勒芒精神”会永远延续……

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