2024赛季F1已经进入了“欧洲时间”，当诺里斯和迈凯伦的崛起突然注入新鲜感之外，

异常活跃的车手转会市场正酝酿着一场大戏，而且将关系到周冠宇的未来计划。

虽然诺里斯在迈阿密的夺冠让人感到欣喜，因为不可一世的维斯塔潘已经在本赛季前六场里吃到两场败仗，但回到欧洲赛道之后，原本没有太多人真的期待迈凯伦能够持续地挑战红牛。不过这个周末的发展，就像伊莫拉赛道的山坡一样起伏不定。

红牛遭遇了一个艰难的周五，但在周六找回了赛车状态。尽管排位赛的争夺十分激烈，但维斯塔潘仍然技高一筹拿下杆位，而且追平了先前由塞纳保持的连续八个杆位的纪录。进入周日的正赛，眼看维斯塔潘从一开场就掌控着比赛的速度，把第二位发车的诺里斯甩得足够远，最后阶段赛道上风云变幻。荷兰人的轮胎开始严重消耗，而诺里斯则越追越近，并在最后还剩二圈时追到了一秒左右。然而，英国人没能在倒数第二圈追到可以启用DRS的范围内，让他功亏一篑。最终，维斯塔潘只领先迈凯伦车手0.7秒冲线，是两年来他最惊险的胜利。

现在的看点是，迈凯伦和诺里斯能否继续在接下来的比赛里给维斯塔潘施加压力，即便很难真的阻止荷兰人实现四连冠，但至少制造更多观赏性？

相比之下，伊莫拉的周末，焦点更多地集中在车手市场。当霍肯博格成为了未来的奥迪车队第一个签下的车手之后，所有人都等待着下一步的发展，而且多米诺骨牌何时会倒下。

事实是，目前除了法拉利、迈凯伦和阿斯顿·马丁，发车区余下的七支车队都有至少一个2025赛季的席位没有确定人选。特别在年初汉密尔顿投下了重磅“炸弹”——在2025赛季加盟法拉利——之后，加上佩雷兹在红牛的地位一直处于风雨飘摇中，让整个市场更加富有戏剧性。

由于多支车队都有席位空缺，车手市场变成了一场微妙的游戏。无论车手还是车队，每个人都想主动出击，但又想静观其变，以便为各自谋求最大的利益，同时又不能拖得太晚，以防出现意料之外的局面，最终得不偿失。

上周末抵达伊莫拉之后，威廉姆斯宣布与原本明年才会合约到期的阿尔本延续了多年合约。自从阿尔本去年帮助威廉姆斯锁定年度第七后，逐渐传出他与梅赛德斯、红牛的传闻。尽管与车队还剩一年合约，但这位泰国车手决定“先下手为强”，提前与威廉姆斯延续了多年合约，一方面巩固了个人未来，同时表达他对车队的衷心。

阿尔本的这一举动，进一步刺激了其他车手。众所周知的是，在车手市场的游戏里，每个人都在同时与多个对象洽谈，只等第一个多米诺骨牌的倒下。今年，即将离开法拉利的塞恩斯似乎站在了最前面。事实上，即使在失去明年的法拉利席位之前，这位西班牙车手已经被广泛地与2026年到来的奥迪车队联系起来，尽管没有任何一方承认，但一份奥迪的合同就摆在西班牙人的桌面上，已经是人尽皆知的秘密。

不过，塞恩斯的阵营一直试图拖延时间。显然，他希望有机会真正为车手世界冠军而战，但根据这项运动的发展模式，所有人都清楚奥迪不可能在2026年直接奔着总冠军而去。在红牛和梅赛德斯的大门没有彻底关闭之前，他理所当然地想等待，直到奥迪给出了最后的截止日期——五月底。

但是到目前位置，无论梅赛德斯和红牛，看起来都没有塞恩斯想要的消息。在红牛内部的风波逐渐平息后，稳坐泰山的霍纳看起来倾向于明年留用今年状态有所恢复的佩雷兹。另一边，梅赛德斯更多地把注意力放在正参加F2的年轻车手安东内利身上，把这位今年八月才满18岁的意大利小伙视为维斯塔潘以外的头号对象。

这意味着塞恩斯加入这两支车队的机会正在慢慢消退，因此他可能不得不尽快做出决定：要么接受奥迪方面有保障的多年邀约，要么冒险加入其他有雄心但不知能否成功的项目，比如威廉姆斯或Alpine。有消息表明，奥迪希望赶早不赶晚。如果塞恩斯迟迟不做决定，他们或许宁可向其他车手抛出橄榄枝，例如Alpine的奥康或加斯利。

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